Pontos Principais
Temos de calcular com precisão as emissões de aviação. Isso é para que tenhamos um benchmark que possamos reduzir. Vejamos como essas emissões são calculadas.
Vejamos como calculamos os números de carbono (CO2) associados ao voo e ao consumo de combustível de aviação. Hoje veremos os princípios e daremos um esboço do cálculo das emissões. É importante notar que esta é uma área complexa e há muito para resumir em apenas um artigo. Abordaremos detalhadamente todos os aspectos da redução de emissões através do uso de SAF em próximos artigos.
Como as emissões de carbono são medidas
Estamos interessados em medir a quantidade de CO2 emitida durante o voo, como esta é calculada e a quem e onde são feitos os relatórios.
Primeiro, as unidades. Há muito por onde escolher, mas a indústria optou por reportar a massa de carbono (CO2) em quilogramas emitida para cada unidade de energia libertada durante a combustão em megajoules (MJ).
A massa de carbono por unidade de energia liberada durante a combustão em gramas de CO2 para cada MegaJoule de energia (ou gCO2/MJ) de combustíveis de aviação varia um pouco, mas normalmente é 76gCO2/MJ para um combustível de aviação com densidade de 0,8kg/l e um conteúdo energético de 42MJ/kg.
Este é um número para lembrar. Não importa a procedência, densidade ou temperatura do combustível – quando a energia útil é colhida, o preço pago por MJ é de 76 gramas de CO2.
Embora este seja o valor intrínseco da combustão de combustível de aviação, há outras emissões a ter em conta . Estes incluem as emissões libertadas durante a produção, transporte e distribuição do combustível de aviação.
O valor real varia de acordo com a refinaria de origem e o tipo e complexidade do sistema de distribuição, mas a este é dado um valor nominal de 13 gCO2/MJ para que o CO2 emitido pelo jet fuel seja considerado como 89gCO2/MJ dentro do Carbon Offsetting e Esquema de Redução para Aviação Internacional (CORSIA), o esquema sob a autoridade da Organização da Aviação Civil Internacional.
Assim, sempre que é queimado um combustível de aviação, independentemente da sua origem, por cada MJ de energia produzida, os motores emitem 76g de CO2 e são adicionados 13g nominais de CO2 para reflectir as emissões de processamento e transporte, perfazendo um total de 89g de CO2. Este número é o que a indústria está a abordar e a tentar reduzir (embora não durante a combustão, pois isso é impossível).
Como podemos reduzir a intensidade do carbono?
Reduzimos esse número de duas maneiras. Em primeiro lugar, alterando o carbono do combustível de aviação convencional para carbono de outras matérias-primas. Isto inclui resíduos agrícolas e óleos vegetais, uma vez que estas matérias-primas contêm carbono originado em parte do CO2 atmosférico.
Em segundo lugar, reduzimos o carbono durante o processamento – por exemplo, através da utilização de hidrogénio verde na refinaria – e durante o transporte – por exemplo, através da utilização de eletricidade proveniente de fontes renováveis.
Existem muitos caminhos diferentes utilizados para calcular e alocar emissões e iremos analisá-los na próxima vez, utilizando o resumo de emissões na tabela abaixo.
Fonte : Fórum Econômico Mundial
