Pontos Principais
- A indústria da aviação é responsável por cerca de 2% das emissões globais de CO2 relacionadas com a energia.
- Para reduzir os impactos, as empresas têm buscado o combustível de aviação sustentável (SAF).
- Mas até que ponto estamos na jornada do SAF?
Uma introdução ao combustível de aviação sustentável
Bem-vindo ao nosso primeiro post de uma série sobre SAF que visa compartilhar insights sobre sustentabilidade no combustível de aviação. Foi escrito com o generalista em mente, mas esperamos que seja suficientemente mordaz para que o profissional tenha momentos ocasionais de “ah-hah”.
Eles serão publicados algumas vezes por mês em um futuro próximo – comentários são bem-vindos, então entre em contato.
Para a primeira postagem, pensamos em começar do início.
O que é SAF?
SAF significa Combustível Sustentável de Aviação– embora nem sempre. Às vezes significa Combustível Sintético de Aviação. Abordaremos essa aparente confusão em postagens posteriores, quando nos aprofundarmos nas definições, incluindo uma série de outros termos para SAF.
Mas basta dizer que todo combustível de aviação sustentável é combustível de aviação sintético, mas nem todo combustível sintético é sustentável. Por exemplo, o combustível de aviação produzido a partir do carvão através do renomado processo Fischer- Tropsch é sintético, mas não sustentável. Entretanto, o combustível para aviação produzido a partir de CO2 e hidrogénio verde é ambos, e o combustível para aviação produzido a partir de petróleo bruto não é nenhum dos dois.
Por que SAF?
Então, por que estamos preocupados com o SAF? Sustentabilidade é a chave. Explicaremos isso observando 10 números. Sem gráficos, sem diagramas de Venn, sem coisas sofisticadas – apenas 10 números:
Isto é o que o mundo sensato quer ver como o limite máximo do aumento da temperatura atmosférica mundial. Não parece muito, mas realmente é, e seu impacto é enorme, por isso é importante não ultrapassar esse valor. Atualmente estamos em torno de 1,1 graus Celsius, então é possível, embora improvável, que 1,5 graus não seja excedido. Mas para chegar lá, temos que fazer muito.
A concentração de CO2 na atmosfera, neste momento , embora esteja aumentando. A concentração de CO2 era de cerca de 280 ppm antes do início da Revolução Industrial no final do século XVIII. Isto é importante porque o CO2 é o gás com efeito de estufa mais significativo, responsável pelo aumento das temperaturas globais. Embora outros gases sejam mais eficazes no aumento da temperatura atmosférica, eles tendem a estar presentes em concentrações muito mais baixas.
A quantidade de CO2 que a indústria da aviação emite todos os anos. Para alcançar (1) precisamos reduzir (2) e para reduzir (2) precisamos reduzir (3). Simples.
Isto é o que cada litro de combustível de aviação produz quando queimado. Isto inclui combustíveis de aviação convencionais, sustentáveis e sintéticos. Ou seja, para um mesmo avião transportando a mesma carga na mesma rota, a quantidade de CO2 emitida é a mesma, mais ou menos.
Se quisermos reduzir a quantidade de CO2 produzido pela aviação, temos de olhar para o processo de produção do combustível – e utilizar combustíveis que retirem CO2 da atmosfera na sua produção. Esta é a pedra angular da sustentabilidade na aviação.
O número aprovado pelas autoridades de especificação para criar combustível de aviação sintético a partir de fontes não convencionais. Isso vai subir, e muito rapidamente, pensamos. Portanto, há muitas opções. Se você não consegue obter nenhum SAF, não é porque os químicos e as autoridades de especificação estão parados.
A percentagem máxima de componente sintético que pode ser misturada com CJF para produzir SAF. Porém, tome cuidado – 2 dos caminhos de (5) são limitados a 10% e, de fato, um é permitido até 100%.
Percentagem de combustível de aviação a nível mundial que é sustentável – estamos realmente no início desta nova era.
A porcentagem de componente sustentável em um combustível de aviação que permite ao fornecedor chamar o combustível de sustentável. Louco, mas é verdade.
O número de aeroportos em todo o mundo onde o SAF pode ser combinado. Até agora, a mistura nos aeroportos não é permitida.
A probabilidade de o CJF ser totalmente substituído pelo SAF até 2050.
Esses números, alguns factuais e algumas opiniões, começam a pintar o quadro do cenário da SAF. Posteriormente na série, entraremos em mais detalhes.
Na próxima postagem, ainda este mês, abordaremos as questões ‘O que é SAF?’ e ‘Quais são as diferenças entre SAF e CJF?’
