Pontos Principais
A Segunda Guerra Comercial começou oficialmente. O transporte marítimo enfrenta dificuldades iniciais com o aumento de tarifas e o aumento de viagens canceladas. Os EUA miram o domínio marítimo chinês com planos de revitalização da construção naval e taxas portuárias.
A Segunda Guerra Comercial está oficialmente em andamento, com os mercados globais oscilando na corda bamba enquanto se preparam para a próxima onda de anúncios de tarifas. Em 2 de abril — apelidado de “Liberation Day” — o presidente dos EUA, Donald Trump, puxou o gatilho, revelando abrangentes “tarifas recíprocas” direcionadas a países em todo o mundo.
O setor de transporte marítimo, intrinsecamente interligado aos fluxos comerciais globais, está entre os setores mais vulneráveis. Com os EUA e a China — duas das nações marítimas e comerciais mais poderosas do mundo — agora envolvidos em um conflito econômico crescente, espera-se que os efeitos em cascata sobre o transporte marítimo sejam imediatos e de longo alcance.
Implicações para o Transporte Marítimo
O setor do transporte marítimo de contêineres desfrutou de um período de cinco anos altamente lucrativo, mas esse período de crescimento poderá enfrentar desafios em breve — embora não imediatamente. A crise em andamento no Mar Vermelho e o redirecionamento de navios ao redor do Cabo da Boa Esperança ajudaram a mitigar, por enquanto, o choque tarifário no mercado.
Apesar desses desafios, os analistas estão cautelosamente otimistas. Embora se espere que o mercado enfraqueça a curto prazo, ele parte de uma posição forte e pode levar algum tempo até atingir os níveis anteriores ao transtorno do Mar Vermelho.
No entanto, sinais de interrupções precoces nas cadeias de fornecimento já são evidentes. De acordo com a Xeneta, uma plataforma de análise de tarifas de frete, as tarifas caíram 50% desde janeiro, enquanto a consultoria de transporte marítimo Drewry relata um aumento significativo nas viagens canceladas — de 135 nos primeiros dois meses de 2024 para 198 no mesmo período em 2025, nas três principais rotas: Pacífico, Atlântico e Ásia-Europa.
Fonte: Xeneta
Conforme observado pelo analista da Dynamar, Darron Wadey, “as transportadoras marítimas cancelam viagens em resposta a extremos do mercado”. Ele continuou: “Cancelar viagens costuma ser a primeira medida tomada para gerenciar uma situação de excesso de capacidade. Embora cancelar viagens comece inicialmente como uma medida temporária ou ocasional, pode se tornar uma resposta estrutural quando repetida”.
Diante desses acontecimentos, as linhas de contêineres podem recorrer a táticas como blank sailings (cancelamento de uma viagem previamente programada de um navio ou à omissão de sua escala em determinado porto), ajustes de tarifas, gestão de capacidade e reprogramação para lidar com a potencial crise. No entanto, a história mostra que as transportadoras marítimas demonstraram uma capacidade notável não apenas de superar crises globais, mas também de transformá-las em vantagem.
A pandemia de COVID-19 e a crise do Mar Vermelho são exemplos importantes – e relativamente recentes – de como, apesar dos desafios globais generalizados, as transportadoras marítimas encontraram maneiras de se manter financeiramente inalteradas e até mesmo alcançaram receitas e lucros recordes em determinados períodos. A questão agora é se essa tendência se repetirá em meio às atuais tensões globais.
Trump Anuncia Novo Plano de Construção Naval dos EUA
Como parte de sua estratégia mais ampla para exercer pressão econômica sobre a China e outros países, o presidente Donald Trump revelou um plano para revitalizar o setor de construção naval dos EUA. Sua ordem executiva busca fornecer incentivos financeiros para fortalecer os construtores navais americanos existentes e atrair novos investidores para o setor.
Intitulado “Restaurando o Domínio Marítimo da América”, o decreto descreve um Plano de Ação Marítima abrangente focado no fortalecimento das capacidades marítimas do país, com os setores comercial e militar em seu núcleo.
Um componente central da estratégia é a criação de um Fundo Fiduciário de Segurança Marítima, que servirá como a espinha dorsal financeira da iniciativa. Este fundo, juntamente com um programa de incentivos financeiros, visa promover o investimento privado na construção naval dos EUA, fomentando o crescimento e a inovação no setor.
Além de apoiar a construção naval nacional, o governo dos EUA também delineou medidas para atingir diretamente empresas com embarcações construídas ou com bandeira chinesa. Essas empresas que atracam em portos americanos podem enfrentar taxas extraordinárias de até USD 1,5 milhões por escala, dependendo do número de embarcações com filiação chinesa em sua frota.
Essa medida faz parte da estratégia de Trump para limitar a influência da China no transporte marítimo global, mas analistas sugerem que ela poderia ter um impacto mais significativo na economia americana do que no domínio do transporte marítimo chinês. Embora essa medida ainda não esteja em vigor, seu potencial pode prejudicar os portos e as redes de transporte marítimo dos EUA, tornando-se um ponto essencial na guerra comercial mais ampla com a China.
