Pontos Principais
Os volumes globais de contêineres cresceram 6% em 2024. A América do Norte observou um aumento de 12% nas importações, enquanto o Extremo Oriente foi responsável por 61% das exportações globais. Apesar do crescimento, as tensões geopolíticas e as incertezas comerciais continuam a ser um desafio.
Exportações para o Subcontinente Indiano Aumentam
De acordo com o Relatório Anual da CTS, as exportações de contêineres da Australásia e Oceania para o Subcontinente Indiano e o Oriente Médio tiveram um crescimento notável em 2024. A rota comercial específica disparou 34% em comparação a 2023 e 58% em comparação a 2022, com a maior parte desse crescimento sendo atribuída à Índia, onde as importações mais que dobraram de 2022 a 2024.
É sempre intrigante testemunhar a ascensão de uma nova potência no transporte marítimo, e esta é a narrativa que a Índia aspira moldar nos próximos anos.
Com um ambicioso plano marítimo, a Índia pretende se estabelecer como um grande participante no transporte marítimo global, aprimorando suas capacidades de transporte marítimo através da criação de uma linha nacional de transporte de contêineres, aumentando o controle sobre portos e terminais internacionais com uma operadora nacional para instalações no exterior e investindo de forma significativa em seu setor de construção naval.
A Índia está fazendo esforços estratégicos para fortalecer os laços com os participantes globais do transporte marítimo, como os armadores gregos, convidando-os abertamente a confiar em seus estaleiros e contribuir para a construção do perfil de transporte marítimo da nação. O país estabeleceu grandes ambições — visando uma posição entre as 10 principais nações construtoras de navios até 2030 e as cinco principais até 2047.
Embora a Índia possua todos os pré-requisitos essenciais para se tornar uma força proeminente na indústria de transporte marítimo, alcançar esta visão exigirá paciência, persistência, construção de relacionamentos, desenvolvimento de redes e investimentos consistentes e robustos.
Alemanha Fica de Fora do Crescimento Global
Em outros lugares, os volumes globais de contêineres vivenciaram um notável crescimento de 6% em 2024 em comparação ao ano anterior, atingindo mais de 183 milhões de TEUs, de acordo com a Container Trade Statistics (CTS). Um total de 183,2 milhões de TEUs foram levantados, com maio, agosto e dezembro excedendo 16 milhões de TEUs cada – a primeira vez na história que três meses em um único ano atingiram esse marco.
O desempenho recorde de 2024 contrasta fortemente com os volumes mais moderados de 2023, que permaneceram influenciados pela corrida pós-Covid e pela acumulação de estoques em 2022.
Fonte: CTS
Apesar da perspectiva geral positiva, nem todos os países vivenciaram um crescimento em 2024. As exportações da Alemanha registraram o declínio mais acentuado, caindo 4% – uma continuação da tendência negativa de 2023, quando as exportações caíram 3% em comparação a 2022. O declínio foi amplamente impulsionado por volumes reduzidos para a China.
No entanto, essa tendência não se alinha inteiramente com o desempenho do maior porto de contêineres da Alemanha, o Porto de Hamburgo. O terceiro hub de contêineres europeu mais movimentado relatou um modesto aumento de 0,9% nos volumes gerais de contêineres e um aumento de 0,7% no comércio de caixas com a China. Embora esses resultados não indiquem uma forte tendência de crescimento, eles sugerem uma estabilização em vez de uma desaceleração.
Extremo Oriente e América do Norte Superam Desempenho
Em geral, as exportações do Extremo Oriente foram o setor de melhor desempenho do ano anterior, aumentando 8% em relação a 2023 e 10% em relação a 2022. A região foi responsável por impressionantes 61% do mix de exportação global, em comparação com 59% no ano anterior.
Embora o setor seco tenha sido o principal impulsionador desse desempenho, os volumes de contêineres refrigerados (também conhecidos como reefer) também registraram resultados fortes. Em particular, o Extremo Oriente foi o segundo maior exportador de reefer depois da América do Sul e Central, que continua a dominar o mercado de carga refrigerada.
Conforme mencionado, o crescimento dominante das exportações do Extremo Oriente para a América do Norte persistiu, enquanto as remessas para a Europa e o Subcontinente Indiano e o Oriente Médio também registraram aumentos notáveis. As exportações para a Europa subiram 9% ano a ano, enquanto aquelas para o Subcontinente Indiano e o Oriente Médio aumentaram 12% em relação a 2023 e 35% em relação a 2022.
Fonte: CTS
A América do Norte registrou o aumento mais substancial no setor de importação de contêineres em 2024. Com um crescimento de 12% ano a ano, a América do Norte, incluindo os EUA e o Canadá, está rapidamente diminuindo a diferença com a Europa, enquanto permanece como o terceiro maior importador regional globalmente.
As exportações do Extremo Oriente para a América do Norte aumentaram 14%, com os portos de Los Angeles e Long Beach mantendo o seu papel crítico na facilitação destes fluxos comerciais.
No entanto, declarações recentes do presidente Donald Trump sobre possíveis novas tarifas sobre produtos chineses podem impactar o tráfego de contêineres Extremo Oriente-EUA, colocando novos desafios para as partes interessadas no transporte marítimo em um futuro próximo.
Fonte: CBRE
Horizontes Incertos Apesar dos Volumes Recordes
Concluindo, 2024 foi um ano de grande sucesso para os volumes globais de contêineres, impulsionado por fortes desempenhos de duas regiões-chave no comércio global – América do Norte e Extremo Oriente. No entanto, apesar dos números impressionantes de volume, o setor de transporte marítimo continua a navegar em um ambiente turbulento onde a incerteza e a imprevisibilidade se tornaram o novo “normal”.
Tensões geopolíticas, economia global instável, imposições de tarifas e ameaças renovadas de guerra comercial criam um cenário de transporte marítimo complexo, exigindo que as partes interessadas alcancem um equilíbrio delicado para encontrar as maneiras mais eficientes de conduzir os negócios. Somando-se à incerteza do setor, fevereiro de 2025 observou a tão esperada reestruturação das alianças do transporte marítimo de contêineres após vários anos.
Espera-se que as novas formações de alianças gerem interesse significativo, já que o mercado observa de perto seus cronogramas, desempenho operacional e impacto potencial na dinâmica comercial regional e global.
