Pontos Principais
- Uma importante ponte em Baltimore foi destruída quando um porta-contêineres colidiu com ela na semana passada.
- Embora os impactos sejam provavelmente limitados, haverá repercussões na cadeia de abastecimento.
- Um canal temporário será estabelecido enquanto os reparos ocorrem.
A indústria naval parece ter entrado num novo período de incerteza após o colapso da ponte Francis Scott em Baltimore, EUA, em 26 de março.
O navio porta-contêineres Dali, com bandeira de Cingapura, fretado pela gigante marítima dinamarquesa Maersk, perdeu a propulsão e colidiu com a ponte rodoviária, resultando em duas mortes confirmadas, enquanto outras quatro são consideradas mortas.
O navio tem capacidade para contêineres de 10.000 TEUs e navegava do porto de Baltimore ao porto de Colombo, no Sri Lanka, no âmbito do serviço Transpacífico da aliança 2M, denominado TP12 pela Maersk e Empire pela MSC.
Parece que o proprietário do navio é Grace Ocean Pte Ltd, uma empresa sediada em Singapura, propriedade da família Abe do Japão, que também é proprietária do fornecedor japonês de tonelagem Nissen Kaiun.
Operações impactadas
Com o porto de Baltimore fora de operação, as companhias marítimas estão buscando opções alternativas para movimentar cargas destinadas ao principal porto de Maryland. A maioria dos maiores transportadores de contentores já implementou planos de contingência, utilizando outros portos dos EUA, como Newark, Norfolk e Filadélfia, para a sua carga.
Judah Levine, chefe de pesquisa da plataforma global de reservas de carga Freightos , acredita que o acidente não terá um efeito significativo no comércio global porque o porto de Baltimore não é um importante porto para navios porta-contêineres. “O porto é mais significativo para mercadorias como equipamentos agrícolas e automóveis”, destacou.
Fonte : Maryland.gov
Por outro lado, Emily Stausbøll, analista de mercado da Xeneta, uma plataforma de taxas de transporte marítimo de carga, não está tão optimista quanto ao impacto potencial do colapso da ponte. “Embora Baltimore não seja um dos maiores portos da Costa Leste dos EUA, ainda importa e exporta mais de 1 milhão de contentores por ano, pelo que existe o potencial de causar perturbações significativas nas cadeias de abastecimento”, disse ela.
Stausbøll também observou que a interrupção da cadeia de abastecimento em Baltimore poderia levar os maiores portos da Costa Leste dos EUA a lidar com importações adicionais de contentores, uma possibilidade aparentemente confirmada pelos planos de contingência das transportadoras marítimas.
Necessário financiamento governamental
O Presidente dos Estados Unidos, Joe Biden, disse esperar que o governo federal cubra todos os custos de reconstrução, tendo a sua administração aprovado 60 milhões de dólares em ajuda federal de emergência para pagar a remoção de escombros e outros custos iniciais.
O custo total da reconstrução da ponte poderá atingir 2 mil milhões de dólares, de acordo com uma estimativa inicial do website de monitorização legislativa, Roll Call. No entanto, o secretário dos Transportes dos Estados Unidos, Pete Buttigieg, disse que apenas 950 milhões de dólares estão disponíveis no fundo de emergência do país e que a ponte irá competir com outros projectos pelo dinheiro. Portanto, a angariação de mais fundos exigirá acção de ambas as câmaras do Congresso, com a Câmara controlada pelos Republicanos e o Senado controlado pelos Democratas, para chegar a acordo sobre a atribuição de fundos adicionais.
Entretanto, o governador de Maryland, Wes Moore, enfatizou o tempo que será necessário para toda a recuperação. “Esse trabalho não vai levar horas. Este trabalho não vai demorar dias. Este trabalho não vai demorar semanas. Temos um longo caminho pela frente”, afirmou.
Canal temporário estabelecido
Como primeiro passo para facilitar a movimentação de carga na região, o Corpo de Engenheiros dos EUA, que está trabalhando para remover os destroços da ponte Francis Scott Key de Baltimore, abrirá um canal temporário no lado nordeste do canal de acesso principal. Os últimos relatórios das autoridades de Maryland afirmam que o Capitão do Porto (COTP) está se preparando para estabelecer um canal temporário para navios comercialmente essenciais.
“Isso marcará um primeiro passo importante no caminho para a reabertura do porto de Baltimore”, afirmou o capitão David O’Connell, coordenador federal no local, Key Bridge Response 2024, que acrescentou: “Ao abrir esta rota alternativa, apoiaremos o fluxo do tráfego marítimo para Baltimore.”
Embora o canal temporário tenha apenas um calado de 3,4 metros, um vão horizontal de 80 metros e um vão livre de 30 metros de altura, o Capitão do Porto afirmou que “esta acção faz parte de uma abordagem faseada de abertura do canal principal. O canal temporário será marcado com auxílios à navegação iluminados pelo governo.”
