Pontos Principais
Apesar dos enormes subsídios governamentais, dos investimentos das companhias aéreas e do rápido movimento regulatório, a penetração do SAF permanece baixa. Então, o que está impedindo isso? A disponibilidade de matéria-prima e a infra-estrutura são as duas questões principais.
Agora você sabe como GUARDE-SE contra transações fraudulentas , então tudo estará bem para encher seus tanques com SAF. Esta é uma excelente notícia, especialmente porque os líderes da indústria determinaram que o SAF é um dos principais impulsionadores da descarbonização da aviação (talvez até o único impulsionador dos voos de longo curso). Então, por que o SAF não está sendo entregue em grande escala? Aqui tentamos responder a esta pergunta.
Problemas estruturais do SAF
Há falta de SAF porque é mais caro e portanto antieconômico para as companhias aéreas comprarem? Sim, é mais caro, mas se todas as companhias aéreas se depararem com os mesmos problemas de custos, então a pressão económica não discrimina. Preços mais elevados dos combustíveis significam custos operacionais mais elevados, mas isso provavelmente se refletirá diretamente nos preços dos ingressos. Portanto, o preço é uma desvantagem, mas não explica a falta de SAF no pool de combustíveis.
Será porque não existe tecnologia para produzir SAF? Como vimos, há muita tecnologia madura, bem como novas rotas de processo para a produção de SAF , o que não explica a lacuna entre a procura e a oferta. Temos oito rotas aprovadas, além de coprocessamento, e mais em andamento, para que a ciência seja compreendida e esteja disponível.
Será porque as autoridades técnicas demoraram a aprovar tecnologias? Novamente, não é assim. O processo Fischer Tropsch , por exemplo, está aprovado há décadas, o processo HEFA mais recentemente e as vias subsequentes nos últimos anos, pelo que não há escassez ou atraso por parte dos órgãos técnicos.
Será porque os órgãos reguladores têm sido lentos em incentivar ou exigir o uso de SAF? Novamente, não. Os EUA, por exemplo, forneceram incentivos para o fabrico e utilização de SAF e a UE estabeleceu metas onerosas para SAF no conjunto de combustível de aviação. Então está tudo bem.
Será porque os organismos de certificação criaram confusão com uma multiplicidade de esquemas diferentes que diferem na interpretação e quantificação da redução de carbono? Isso é um problema, mas não explica a deficiência no SAF.
SAF requer mais matéria-prima
Não, a resposta à questão de por que o SAF não está amplamente disponível é que não há matéria-prima suficiente e, parte do mesmo problema, não há fábricas de processamento suficientes perto da matéria-prima.
A maior parte do SAF hoje é produzida através do processo HEFA. Por que? Porque é a maneira mais fácil de fazer isso.
A matéria-prima – óleo vegetal ou óleo de cozinha usado (OAU) – é rica em energia e, portanto, o processamento em combustível de aviação ou diesel renovável é simples. Quimicamente, a matéria-prima é principalmente carbono e hidrogênio com um pouco de oxigênio, sendo este último processado com hidrogênio, e portanto a rota de processamento não é complexa.
Claro, tem algumas desvantagens. Embora o benefício da descarbonização seja real, pode ser menor do que outros caminhos. O OAU também é útil noutros lugares, como a alimentação animal, e por isso a concorrência combustível-alimentação é uma enorme desvantagem.
Outras matérias-primas, como os resíduos agrícolas, são menos densas em termos energéticos e a produção de combustível para aviação é mais difícil e, por isso, a proporção entre matéria-prima e combustível cai acentuadamente. É por isso que é importante construir a planta de processamento perto da fonte da matéria-prima. Afinal, movimentar grandes quantidades de material que vai para o lixo não é eficiente.
Portanto, a falta de matéria-prima e a falta de capacidade de processamento próxima explicam por que não há SAF suficiente.
Da próxima vez, esperamos saber como a indústria espera resolver este problema.
