Pontos Principais
O SAF (Combustível de Aviação Sustentável) deve ser misturado ao CJF e certificado. A mistura é regulamentada, exigindo verificações extras que aumentam os custos, o tempo e a complexidade operacional. Essas verificações garantem que o combustível final atenda a todas as especificações de segurança e desempenho para uso na aviação.
Em nosso artigo anterior, explicamos que o combustível de aviação sustentável (SAF) é feito pela mistura de um componente sintético (SBC) ao combustível de aviação convencional (CJF) e, em seguida, verificamos se a mistura está completa e se o SAF é adequado para o propósito através de análise laboratorial de uma amostra da mistura.
A indústria de combustível de aviação, construída sobre princípios sólidos de gestão de risco, permitiu a inclusão de novas matérias-primas e processos que levam ao combustível de aviação, mas apenas com verificações adicionais para mitigar os riscos introduzidos por essas mudanças. É possível, embora de forma alguma uma certeza, que uma vez que os especialistas em combustível tenham adquirido mais experiência com SAF, as regras de mistura serão relaxadas.
Enquanto isso, a regra principal é que a mistura de um SBC deve ser verificada através de uma certificação completa da mistura final, com suas propriedades comparadas com os requisitos de especificação. Esta certificação é necessária sempre que um SBC é adicionado.
Portanto, se o SAF chegar a um aeroporto com dois componentes SBC diferentes adicionados (mais de um é permitido, mas apenas se a certificação for realizada após cada SBC), o gestor do serviço de combustível do aeroporto terá pelo menos cinco certificados para o combustível: um para o CJF, um para cada um dos dois SBCs e um para cada uma das duas misturas SAF, juntamente com qualquer documentação de recertificação necessária ao longo do sistema de distribuição.
Um pequeno número de verificações adicionais também é necessário. Essas verificações são especificamente direcionadas aos riscos associados às propriedades particulares do tipo de SBC que está sendo misturado (referindo-se ao ‘Anexo’ específico da ASTM D-7566).
Jet A/A-1 é uma mistura complexa de hidrocarbonetos, tanto parafínicos quanto aromáticos, juntamente com uma pequena quantidade de não hidrocarbonetos, como enxofre, que aumenta a lubricidade. O SBC, por outro lado, é predominantemente parafínico e não contém enxofre. Portanto, ao misturar SAF, é importante verificar as propriedades garantidas por aromáticos e incidentais como enxofre — como densidade, faixa de ebulição, viscosidade e lubricidade.
Verificações Extras Aumentam os Custos
As consequências dessas verificações extras da mistura SAF são moderadas, mas exigem consideração cuidadosa pelos misturadores. Primeiro, o laboratório responsável pela recertificação pode não estar inicialmente equipado para realizar as verificações adicionais, potencialmente exigindo equipamento e treinamento extras. Segundo, as verificações extras podem levar mais tempo para serem concluídas. Por último, o custo da análise será maior. Todos esses são fatores que devem ser considerados ao determinar o tamanho do lote e outros detalhes operacionais no local da mistura.
A mistura, então, não é particularmente difícil, mas é amplamente regulamentada. Infelizmente, o processo de confirmação é trabalhoso e caro. A mistura pode ocorrer na refinaria, no terminal ou mesmo adjacente ao armazenamento do aeroporto, mas há penalidades em termos de tempo e custo associadas a cada evento de mistura. Essas penalidades podem influenciar onde uma mistura é realizada.
Os custos de análise para confirmar a eficiência da mistura ajudam a explicar por que muitos fornecedores favorecem o coprocessamento. O combustível de aviação coprocessado não requer verificações adicionais fora da refinaria — fornecendo uma vantagem clara na corrida para que o SAF seja mais amplamente adotado.
Em nosso próximo artigo, exploraremos o coprocessamento com mais detalhes.
