Pontos Principais
- A Autoridade do Canal do Panamá anunciou na semana passada que adiaria as próximas restrições de calado aos navios.
- Mas o fato de os navios estarem ficando cada vez maiores representa um problema crescente.
- Restrições de calado e tráfego reduzido no Canal do Panamá provavelmente se tornarão mais comuns.
A indústria naval deu um suspiro de alívio depois que a chuva no Lago Gatún permitiu que a Autoridade do Canal do Panamá adiasse uma restrição de calado aos navios. Mas o Canal, que inaugurou uma extensa expansão em 2016, vai continuar enfrentando desafios causados pela combinação de níveis variáveis de água e navios maiores.
Canal Evita Restrições de Calado
O Canal do Panamá anunciou na semana passada que estava atrasando as restrições de calado aos navios depois que chuvas acima do esperado aliviaram as condições apertadas.
Fonte : Autoridade do Canal do Panamá
Como resultado, as autoridades conseguiram reduzir os tempos de espera no Canal.
Fonte : Autoridade do Canal do Panamá
Em junho, as autoridades propuseram reduzir o nível máximo de calado para 43,5 pés para as eclusas NeoPanamax e 39 pés para as eclusas Panamax a partir de julho. Agora, a autoridade diz que o calado atual de 44 pés para navios NeoPanamax e 39,5 pés para navios Panamax permanecerá em vigor.
Mas, segundo reportagens da CNBC, um memorando enviado às companhias de navegação explicava que a capacidade ainda seria limitada no Canal por uma redução no número de trânsitos . A autoridade disse que reduziria os trânsitos diários para entre 30 e 32 navios por dia, de 34 para 36 navios por dia.
A Frota Aumenta
Em 2016, o Canal do Panamá completou um extenso processo de alargamento para refletir os tamanhos maiores de navios. Estas eclusas mais largas foram concebidas para embarcações com capacidade máxima de 12.600 TEU, mas esse limite já foi ultrapassado. Em termos de capacidade, o maior navio a transitar pelo canal até hoje é o Zephyr, de 16.000 TEU.
Fonte : USDA
À medida que a indústria continua tentando melhorar a eficiência em meio à menor demanda e regulamentações ambientais mais rígidas, é provável que cada vez mais linhas de navegação procurem encomendar navios maiores. A construção de embarcações maiores que excedem as restrições do Canal já se acelerou.
Fonte : USDA
As eclusas NeoPanamax – acomodando os navios com capacidade de 10.000 TEU e acima – representam cerca de metade de toda a carga que transita pelo Canal em cerca de 270 milhões de toneladas entre junho de 2022 e maio de 2023.
Níveis de Água Previstos Para Despencar
O calado de 44 pés ainda é significativamente menor do que o calado de 50 pés para o qual o Canal foi originalmente projetado. Mas os níveis de água seguem um padrão sazonal e, com o início da estação chuvosa, julho em diante tradicionalmente registra mais chuvas.
Fonte : Autoridade do Canal do Panamá
Ainda assim, mesmo que uma restrição de calado tenha sido evitada desta vez, os níveis de água em 2023 no Lago Gatun ainda devem ser mais baixos do que o normal.
Fonte : Autoridade do Canal do Panamá
Um alívio importante pode ser o iminente padrão climático El Niño. A mudança na pressão atmosférica geralmente leva a condições mais úmidas e quentes no Pacífico ao redor da América do Sul e Central, o que pode aumentar os níveis de água de Gatún.
Considerações Finais
- Como a indústria naval trabalha para reduzir as emissões, a eficiência é fundamental.
- Muitas vezes, isso significa embarcações maiores e menos viagens.
- Já existe um foco maior em navios Post-Panamax maiores, com capacidade de até 24.500 TEU.
- Com as restrições de calado já em vigor, quanto maiores os navios, maior o problema.
