五一劳动节假日后，中国的动力煤上涨了5％，豆油上涨了4％，大连豆粕上涨了2％。主要物流节点的集装箱吞吐量同比也增长了18％。
铁矿石，煤炭，谷物，木材和钢铁价格要么是历史高位，要么处于多年来的高位。
对于船东而言，货运市场具备2000年代的货运市场超级周期中的所有特征。
就运费而言，轮船就像是一辆空出租车在等待乘客。因此，了解驱动货运市场的因素就是了解主要海运商品背后的供求因素。其中主要的是铁矿石，煤炭，谷物和钢铁。像这些商品一样，货运市场同样经历了辉煌的一年。
在上面的图表中，波罗的海每日指数（BDI）与2005-2009年的超级周期的指数相似，而且收益已经达到12年来的最高水平。BDI指数刚刚突破了3250的关键水平。重要的是，自1985年开始记录以来，它已三度突破该水平。2003年8月后的两年内它均保持在该水平之上，2006年7月相同。
如果我们看一下波罗的海货运期货指数，我们就会对2021年过去和将来可能会变得多么非同寻常有一定的了解。好望角型的10年长期平均价格为 13385 美元。以年初至今的数字并加上远期曲线，我们得出2021年的平均价格为 29829 美元。同样，巴拿马型（Panamax）10年平均价格为 10791 美元。使用年初至今的实际值和2021年期货曲线，我们得出的价格为2021年平均价格为 20852 美元。
散货船运费市场展望
因此，2021年好望角型船舶运费可能是其10年平均水平的220％，而巴拿马型则几乎是其10年历史平均水平的两倍。
但是，更加令人震惊的是2022年和2023年的远期市场。期货曲线显示，对于好望角型船舶来说，2022年将是十年平均水平的两倍，而2023年将上升50％。而且，尽管巴拿马型船舶在2022年“仅”显示出比10年平均值高出50％，但2023年看起来将比10年长期平均值高出至少30％。
2021年将创造12年来最高的货运运费记录。我们现在仍不知道运费市场会走多高，它会继续跟随2005-2009年的反弹吗？这，只有时间能给出答案。但随着时间的流逝，未平仓头寸增加，牛市上涨的步伐也越来越快。
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