洞察焦点
过去几周，新加坡港口经历了严重的拥堵。这导致海运承运人的船舶大量延误，托运人的集装箱费率急剧上升。
近几个月来，红海地区一直是航运业的高压区。最近，新加坡出现了另一个重大压力点。
与此同时，由于世界主要集装箱港口之一新加坡港的拥堵，集装箱运价预计将恢复上涨轨迹。造成这些瓶颈的主要原因是船舶从红海分流，这增加了运输成本，并在整个全球航运市场产生了连锁反应。
上海集装箱运价指数（SCFI）从5月10日的2,305美元/标准箱上涨至6月21日的3,475美元。同样，同期中国集装箱货运指数从1,237美元/标准箱上涨至1,829美元/标准箱。
资料来源： 德鲁里
新加坡在变化中挣扎
报告显示，目前有近50万个集装箱滞留在新加坡港，而截至5月底，主要集装箱港口的拥堵已达到200万标准箱。新加坡被视为这场物流紧缩的中心，航运专家对港口拥堵的发展并不乐观。
根据德鲁里港口和码头洞察的数据，今年前五个月，新加坡港的吞吐量同比增长了8%，代表了今年的强劲开局，但不足以挑战现有的处理能力。
然而，根据分析，为应对胡塞武装的袭击，集装箱船服务从红海改道，导致1月至5月期间平均包裹尺寸增加了22%，对港口生产力产生了重大的连锁反应。
德鲁里（Drewry）估计，在此期间，处理1,000个标准箱的平均时间增加了10%，达到0.32天，这意味着完成典型超大型集装箱船（超过18,000个标准箱）的平均时间跃升了41%，从1月份的1.1天增加到5月份的1.7天。
资料来源： Lynerlytica
新加坡拥堵蔓延
自5月中旬以来，新加坡港口的拥堵一直持续存在，现在有迹象表明，邻近港口也开始感受到这种影响。随着胡塞武装的威胁进一步延伸到印度洋，局势正在恶化，严重影响了亚洲各地的港口。
“东南亚主要枢纽港口的拥堵仍然很高，新加坡最初的拥堵蔓延到马来西亚的巴生港和丹绒佩勒帕斯港，因为承运人将部分货运量从新加坡转移到其他枢纽，”Linerlytica顾问华 Joo Tan说。
资料来源： Lynerlytica
缓解拥堵的措施
从1月到5月，新加坡的集装箱船停靠量同比增长了13%。为了解决自 2024 年初以来持续存在的瓶颈，新加坡海事和港务局 （MPA） 重新开放了之前关闭的吉宝码头。此举将每周吞吐量从 770,000 标准箱增加到 820,000 标准箱，为港口码头和堆场提供了一些缓解。
为了缓解严重的拥堵，新加坡还计划加快开放新的泊位。除了大士港北侧的八个现有泊位外，全球码头运营商PSA还将在今年晚些时候启用三个新泊位，以提高港口的整体处理能力。
MPA和PSA正在与班轮运营商和区域支线运营商密切合作，向他们提供有关泊位可用性的最新信息，并就到达时间向他们提供建议，以尽量减少延误。
到 2040 年代，新加坡的所有集装箱港口业务都将在大士进行整合，年吞吐量估计为 6500 万标准箱。集装箱航运分析公司Alphaliner报告称，大士港南侧于3月接收了第一批起重机，预计配备8台起重机的约1000米码头将很快投入使用。
然而，在5月，在拥堵高峰期，除了赫伯罗特最新的24,000标准箱船新加坡快运（Singapore Express）外，新码头尚未处理任何船只，该船在泊位上没有装卸货物。
然而，上周，Alphaliner注意到大士1号南侧的首次停靠，主要来自较小的船只，如2,732标准箱的 MSC Tania。
