洞察聚焦
胡塞武装在红海地区持续发动的袭击严重扰乱了货运业。该地区的不稳定迫使托运人、船东和运营商改变他们的船只路线，绕过好望角，导致航程更长，排放增加。
2024 年碳排放量将上升
据彭博社报道，今年上半年航运业的碳排放量激增了 2300 万吨，比上一年增长了 6%，使该行业的总排放量达到约 4.5 亿吨。
集装箱航运业的涨幅最大，2024 年前六个月集装箱船的排放量增加了约 15%。
Xeneta 分析显示，今年上半年海运集装箱运输的碳排放量极高，尽管与前三个月相比，第二季度略有改善。
Xeneta 的碳排放指数 （CEI） 衡量全球前 13 大贸易商的集装箱航运排放量，在 2024 年第一季度达到创纪录的 107.5 点，但在第二季度降至 98.6 点。
资料来源：Xeneta，Marine Benchmark
根据 Xeneta 报告，红海冲突显着影响了三大长途贸易——远东至北欧、远东至地中海和远东至美国东海岸——所有这些贸易的碳排放量均逐季增加。
资料来源： 联合国贸易和发展会议
“值得注意的是，虽然 Xeneta 前 13 大交易商的每吨货物的碳排放量（第二季度）有所下降，但这掩盖了全球集装箱船队总排放量的增加，”Xeneta 市场分析师 Emily Stausbøll 说。“2024 年，全球对海运集装箱运输的需求达到创纪录的水平，这意味着运输的货物更多，二氧化碳排放总量更高。”
这些数字凸显了航运业在努力实现国际海事组织 （IMO） 设定的排放目标时面临的重大挑战。尽管该行业致力于减少对环境的影响，但最近的排放量激增继续呈长期上升趋势，部分原因是外部因素。
更高的速度导致船舶排放增加
船舶碳排放的一个关键因素是速度。特别是在红海危机的最初几周，几家海运承运人决定提高其船舶的速度，以减轻重新安排航线对航行时间的影响。正如预期的那样，这一决定导致船舶的碳排放量显着增加。
2023 年 12 月，当船舶开始改变航线时，平均运输时间增加了约 50%，导致碳排放量也有类似的增加。
联合国贸易和发展会议（UNCTAD）在一份报告中指出：“红海和苏伊士运河的中断，再加上与巴拿马运河和黑海有关的因素，可能会侵蚀通过’慢速航行’实现的环境收益，因为改道后的船只会提高速度以覆盖更长的距离。
这在集装箱船中尤为明显，速度提高 1% 通常会导致燃料消耗增加 2.2%。例如，从 14 节加速到 16 节会使每英里的燃料消耗增加 31%。
“因此，从苏伊士运河改道到好望角的距离变长，这意味着从新加坡到北欧的往返温室气体排放量会增加 70%，”联合国贸易和发展会议 （UNCTAD） 指出。
根据路透社援引 LSEG 数据的报道，一艘从中国上海港前往德国汉堡港的大型集装箱船在改道绕过非洲而不是通过苏伊士运河时，排放的二氧化碳增加了 38%，相当于 432 万公斤。
展望未来
截至目前，红海地区没有改善的迹象，胡塞武装继续使用无人机和导弹袭击来瞄准船只。因此，航运公司不太可能在不久的将来返回苏伊士运河。
资料来源： 联合国贸易和发展会议
然而，由于两个关键原因，人们对减少与航运相关的碳排放持乐观态度。首先，随着时间的推移，航运公司正在通过寻找更有效的替代方案来适应这种情况，例如部署更大的船舶或引入额外的航线。这种方法帮助他们避免了提高船速的需要，因为这会对航行时间和排放产生负面影响。
此外，大多数海运承运人都在参与持续的新造船活动，第一艘更具碳效率和环保性的船舶已经交付。随着这些新的、更环保的船舶被部署到航运公司的服务中，预计碳排放水平将进一步下降。
