洞察焦点
- 随着新法规的推出，航运业正在争相脱碳。
- 一些集装箱运输公司对新技术进行了巨额投资。
- Czapp与你一起来看看领先的公司。
我们根据净零承诺、新技术投资和新船订单等指标，对顶级集装箱运输公司的脱碳努力进行了排名。以下是我们排名的前六名，结果可能会让你大吃一惊。
尽管CMA CGM是全球运力第三大的航运公司，但在采用新燃料方面起步很快。目前，该公司的船队中已有25艘液化天然气船，并于2020年首次交付。尽管该公司尚未接收任何甲醇船，但它在2022年首次订购了6艘15000 TEU（20英尺标准箱）的船，此后又订购了7艘。第一艘船将于2025年底交付，其余船计划于2026年交付。
虽然不是最大的甲醇采用者(这一荣誉属于马士基Maersk公司)，但CMA CGM公司并不落后，其订单中有12艘船将在2026年之前交付。值得注意的是，它还拥有5艘甲烷船和2艘氨船。此外，该公司还通过订购大量的液化天然气和双燃料船，完成其采用多种方式替代燃油的目标。
该公司的目标是到2023年实现10%的替代燃料容量，目前该公司的机队和订单数量的替代燃料容量已超过17%。CMA CGM公司还通过其能源基金提供15亿美元，以加速能源转型。
全球最大的航运公司MSC正在迎头赶上，不过在液化天然气上押下了重注。去年，这家航运巨头接收了其第一艘双燃料液化天然气船——14280 TEU（20英尺标准箱）的MSC华盛顿号。该公司目前拥有约15万TEU（20英尺标准箱）的液化天然气船。
虽然替代燃料的占比看起来很低，仅占总容量的12%，但这主要是因为MSC拥有的船只和包租了太多。事实上，其液化天然气船订单超过110万TEU（20英尺标准箱），仅2023年下半年就将交付超过17.7万TEU（20英尺标准箱）。
MSC公司似乎把所有鸡蛋都放在液化天然气这个篮子里，但它表示，它正在考虑一种“多管齐下的方法”，考虑几种不同的能源类型，包括合成液化天然气、绿色甲醇和氨。2021年，它加入了甲醇研究所，该研究所积极探索甲醇在航运中的使用。
马士基Maersk公司完全不打算通过天然气来过渡，直接转向甲醇。但由于涉及的费用，投资规模可能看起来没有MSC公司那么高。液化天然气技术很容易获得且成规模，但甲醇仍处于起步阶段，因此需要更长的时间才能采用。
但这并没有阻止马士基Maersk公司。该公司的远大目标是到2040年实现净零排放——比其他航运公司早10年——并计划到2030年使用绿色燃料运输至少25%的海运货物。该公司正在投入数百万美元进行研发，最近取得了回报，并有望在2023年晚些时候推出一艘新的2100（20英尺标准箱）双引擎甲醇- 低硫重油船。
现代重工集团制造的劳拉·马士基号将离开韩国造船厂，以17.4节的速度完成它前往哥本哈根的首航。这将标志着甲醇动力集装箱船在全球的首次航行，该公司计划在2024年推出8艘更大的12000 TEU（20英尺标准箱）的船，在2025年推出10艘12000 TEU（20英尺标准箱）的船。
赫伯罗特Hapag-Lloyd是另一家相信液化天然气是未来燃料的公司，截至2025年，该公司已订购了12艘24000 TEU（20英尺标准箱）的大型集装箱船。该订单中的第一艘船柏林快车(Berlin Express)上月刚刚交付。托运人还在2020年以3500万美元的成本改造了15,000 TEU（20英尺标准箱）的布鲁塞尔快车船（Brussels Express vessel）。
与MSC或马士基Maersk相比，赫伯罗特Hapag-Lloyd的船队规模要小得多，与大型航运公司相比，Hapag-Lloyd的努力似乎相形见绌。但由于12艘新船的巨大规模，以及它将继续改造现有船只的可能性，在其液化天然气船交付后，其近20%的TEU（20英尺标准箱）容量将由替代燃料组成。
此外，它还承诺到2045年实现碳中和，比一些大型航空公司早5年。2021年，赫伯罗特Hapag-Lloyd承诺在2019年的基础上，到2030年将整个船队的二氧化碳当量强度降低30%。它还允许客户通过其Ship Green平台 参与转型，该平台允许承租人选择改用生物柴油来减少排放至25%，50%或100%。
尽管以星航运（ZIM）是一家规模较小的航运公司，在TEU运力方面排名第10，但该公司正在通过租船协议扩大其液化天然气船队。今年对于以星航运（ZIM）来说是忙碌的一年，其租船合作伙伴Seaspan公司在2月份接收了1.5万TEU（20英尺标准箱）的ZIM Sammy Ofer号。
从那以后，在以星航运（ZIM）的10艘船的订单中，又有三艘船已经交付——4月份的ZIM Mount Everest号，5月份的ZIM Mount Blanc号和上个月的ZIM Mount Denali号。ZIM Mount Rainier号将于本月交付，其余5艘将于明年1月交付。
与此同时，Seaspan Corp公司订购了15艘容量为8000 TEU（20英尺标准箱）的小型集装箱船，而Eastern Pacific Shipping公司根据与以星航运（ZIM）的租船协议，又订购了三艘。在2025年3月最后一艘船交付后，以星航运（ZIM）近29%的自有和租赁船队将使用替代燃料。
中国远洋海运集团（COSCO）是液化天然气双燃料航运的先行者之一，早在2017年就接收了15,000 TEU（20英尺标准箱）的中远喜马拉雅号（COSCO Shipping Himalayas）。随着另外四艘船的交付，它现在拥有约75,000 TEU（20英尺标准箱）的液化天然气双燃料容量。自那以来，这家中国旗舰航空公司的收购活动一直处于停顿状态，但最近情况发生了变化。
这家全球第四大航运公司目前共有12艘24000 TEU（20英尺标准箱）的甲醇船，预计将于2026年至2028年交付。加上这些船和现有的液化天然气船，中国远洋海运集团目前的船队和订单中只有不到8%使用替代燃料。虽然这个数字看起来很小，就像MSC和Maersk一样，由于船队比其他航运公司大得多，因此转换必然需要更长的时间。
中国远洋海运集团似乎更注重技术改造。去年5月，中国远洋海运集团与GTT和Alwena航运公司提出了一个概念，用液化天然气技术改造集装箱船， 使其符合2045年的标准。去年年底，托运人还从ABB购买了10艘船的磁铁轴发电机系统，该系统保证能在2025年交付时节省17%的燃料。但中国远洋海运集团的净零承诺是最没有野心的，因为它承诺到2060年实现零排放。
总结
- 虽然一些航运公司正全力以赴地进行脱碳，但有些公司尚未采取行动。
- 然而，大型航运公司必须快速起步，因为它们拥有大型船队需要合规。
- 随着新法规的出台，替代燃料的竞争无疑正在升温。
